Много и авторитетно — о решениях Dassault Systèmes в области судостроения

Самый большой и важный проект для нас начался в 2005 году, а завершен был совсем недавно — это судно военно-морских сил США DDG1000.

Спроектированный нами самый крупный в мире эсминец имеет очень интересную форму. Проект выполнялся с помощью программного обеспечения CATIA V5, управление данными осуществлялось с помощью ENOVIA, а визуализация, также в трехмерном режиме, в DELMIA. То есть вся проектировочная работа была реализована исключительно на нашем программном обеспечении.

Конечно. Еще один проект — это яхта «Галактик Стар». В Нидерландах есть компания HEESEN, с которой мы находимся в партнерских отношениях. Яхта длиной 70 м, точнее ее трехмерная модель, и вся алюминиевая структура корпуса выполнены с помощью CATIA. В этом году яхта уже принимала участие в соревнованиях в Монако и даже завоевала три приза.

Дизайн только в CATIA — по крайней мере для этих проектов. Но мы не ограничиваем заказчиков — предлагаем им полноценную платформу для совместной работы, а они, при желании, могут спокойно использовать другую платформу САПР.

Например, в компании Hyundai используют PDMS для офшорных платформ. Один из крупных корейских судостроительных заводов STX Offshore & Shipbuilding работает со своим программным обеспечением, а управление данными у них происходит с помощью приложений 3DS. Вы наверняка знаете, что заказчики не всегда покупают ПО у одного поставщика. Поэтому нам приходится все интегрировать. В связи с этим специалисты по САПР обязательно должны знать, чем одно решение отличается от другого.

Чтобы наше ПО было лучше, чем у конкурентов, мы каждый год вкладываем большие денежные средства в два ключевых направления: автоматизацию и системность. На показанных ранее примерах проектирования мы строим структуру и выбираем тип судна. Далее ему автоматически придается форма, после чего требуется спроектировать переборки. Система сама знает, каким образом эти переборки сопрягать с днищем. Могу сказать, что в ПО наших конкурентов подобное способны делать лишь единицы, а у остальных каждую переборку приходится проектировать отдельно. Мы же повторно используем уже имеющиеся данные, а программное обеспечение 3DS в автоматическом режиме выполняет всю остальную работу. Вы можете взять какую-либо наработку и скопировать ее в другом месте одним нажатием кнопки, потому что в систему заложены определенные алгоритмы и правила, по которым всё это можно сочетать. Мы можем взять и переместить переборку — и все узлы, которыми она связана, тут же соответствующим образом изменятся. В результате все будет совместимо.

Вряд ли. На самом деле мы освобождаем инженеров только от процессов, касающихся чисто технических и информационно­-технологических моментов, связанных с программным обеспечением. Например, сейчас очень легко купить билет на самолет и забронировать гостиницу, не выходя из офиса или дома. Для этого существует определенная система, выполняющая различные запросы и поиск вариантов бронирования билетов, а также люди, которые работают в туристическом бюро. Конечный пользователь не должен знать обо всем этом, ему нужно думать о другом, например, о том, куда отправиться в путешествие, какие именно места посетить. Он, заказывая тур, не должен думать и тратить время на то, чтобы вникать в детали того, как именно происходит процесс организации его путешествия. Так же и мы хотим, чтобы инженер занимался творческой работой, чтобы он проектировал судно, чтобы у него в голове возникали новые идеи, касающиеся конструктивных особенностей этого судна, но чтобы он не думал, каким образом это реализовать, с помощью каких кнопок. Для него важно быстро реализовать свою идею на практике.

Наше ПО может воспринять любые требования, но их сначала нужно прописать — без этого вам система не скажет, что сталь должна иметь такую-то толщину. Это должен решать инженер, занимающийся проектом. Если такие требования будут прописаны, то, естественно, система все просчитает.

Ну что же, производство — это сложный процесс: мы разрабатываем решение, а затем моделируем его для производства. Конечно, сегодня нельзя полностью исключить человека и его интеллект из этого процесса. Например, на каком­-то производстве вам, допустим, нужно переместить блок, а у вас прописано требование, что краном можно поднять столько­-то тонн, не больше.

Для производства вы указываете, что у вас есть такой­-то кран, для которого заложенный в проекте блок слишком велик, поэтому его надо определенным образом разделить. Для этого нужно сделать то-то. В результате получается цепочка действий. Затем небольшие компоненты этого блока изготавливаются для дальнейшей установки и связки цельного блока воедино, а далее из этих блоков уже собирается судно. Вот такая у нас получается структура. То же самое касается трубопровода, электрики и всего остального — мы предоставляем определенные возможности, тем не менее для правильного их применения человек должен всё обдумать и проанализировать.

Как видите, мы даем интересные средства, но человека заменить полностью не предлагаем — именно знания, опыт человека должны обеспечить правильное решение.

Сейчас?

Конечно, используют. В аэрокосмической отрасли, естественно, ушли далеко вперед, в большинстве случаев там применяют трехмерные модели, а вот в кораблестроении только пробуют работать с трехмерными средами. В России, кстати, ситуация неплохая — я встречался с партнерами и они рассказывали, что у нас появились пилотные проекты, при работе над которыми проектно-конструкторское бюро передает на верфь трехмерную модель без чертежей. Как видите, трехмерные модели потихоньку распространяются и в нашей отрасли.

Насколько я понимаю, для судостроения еще в течение многих лет мы будем по-прежнему работать с двумерными чертежами. Единственное, что мы можем сделать, — это вдвое сократить сроки черчения. Даже за счет этого верфь сможет сэкономить тысячи часов рабочего времени.

Да, конечно.

ON TIME TO SEA — это решение, опирающееся на платформу 3DEXPERIENCE. Оно представляет собой интегрированный набор приложений по управлению программами с полной поддержкой судостроительной семантики. Благодаря использованию решения ON TIME TO SEA судостроители получают возможность работать во всеобъемлющей высокопроизводительной среде, способствующей укреплению сотрудничества, снижению временных затрат и повышению качества производства. Каждое приложение, входящее в его состав, выполняет определенные функции. Например, если вы хотите разработать новое судно, используется модуль SEA THE FUTURE («видеть море будущего»). Для проектирования корпуса судна — DESIGN FOR SEA («дизайн для моря»); если судно уже находится в море и вы хотите оптимизировать его производительность, используется модуль SMART SEA OPERATIONS («интеллектуальная эксплуатация судна»).

Мы очень серьезно, очень сфокусированно подходим к судостроению и эксплуатации судов. Чтобы создать эти программы, разработать их, мы используем научные подразделения 3DS, в которых сегодня трудится около 5 тыс. разработчиков, рассредоточенных по всему миру, Америке, Франции, Индии, Корее, — и все они сотрудничают, совместно разрабатывая программное обеспечение. Используя такой потенциал, я имею возможность заказывать те программы, которые мне нужны для развития моей отрасли — судостроения.

Я. Если вас что-­то смущает в названии, вы можете сказать мне об этом. Мне всегда интересна обратная связь — что люди думают о моей работе.

Один мой коллега, похожий на меня, но работающий в авиастроении, назвал свой проект LICENСE TO FLY («лицензия на полет»). Этот проект позволяет спроектировать небольшой самолетик с гарантией, что этот самолетик полетит. Название LICENСE TO FLY появилось благодаря фильму про Джеймса Бонда — «Лицензия на убийство». Я говорю об этом к тому, что названия возникают всегда очень странно. Во-­первых, название должно отражать отрасль, ее особенности, при этом каким­-то образом привлекать внимание клиента. Мне, например, нравится слово SEA (море) — тут и видение проблем, связанных с кораблестроением, и море как таковое. Ведь недаром говорят — как вы лодку назовете, так она и поплывет.

Да, мы не исключение. Мы занимаемся всем — и внутренними разработками, и приобретением внешних компаний, и интеграцией с нашими партнерами. В состав DESIGN FOR SEA входит целый ряд программных продуктов, и при необходимости я могу сюда включить партнерский продукт — допустим для двумерного черчения. Это будет уже интегрированный продукт нашего партнера, так как 3DS не делало двумерного черчения.

Нет, не купили, и не сделали этого потому, что у них своя бизнес-модель, не такая, как у нас. Нам не нужно покупать всех, гораздо лучше приобрести много партнеров, чем купить пятерых и сидеть с ними.

Пока нет, но конкуренты тоже не сидят на месте, они работают над САПР, тем не менее, можно сказать, что они пока не вышли на наш уровень функционала. C приходом нового руководства мы изменили подход к разработке всей линейки продуктов, особенно отраслевых. Сейчас мы смотрим на разработки с точки зрения конечного пользователя — что ему нужно, то есть мы ходим к заказчикам, партнерам, даже к журналистам и аналитикам, беседуем с ними, спрашиваем, слушаем. Потом обдумываем то, что все они нам сказали, и принимаем конкретное решение: что нам нужно, чего у нас нет, чего они хотят. В результате мы немножко по-новому взглянули на свою стратегию — вот этот новый подход и есть так называемый 3DEXPERIENCE — трехмерный опыт.

Слово «опыт» по-русски мало что говорит, но подразумевается, что мы идем от опыта конечного пользователя.

Что касается форума, то я хочу поговорить с заказчиками в России, а также с людьми, которые заинтересовались возможностями 3DS в судостроении. Потому что если лично сюда не приехать, то люди зайдут в Интернет и найдут там много всего помимо наших продуктов. Поэтому я должен сам прийти и все рассказать и показать. Кроме того, огромный плюс моего посещения России — я многому учусь. Я встречаюсь с людьми, которые строят атомные ледоколы, у специалистов ГАЗПРОМа хочу спросить, как они свои платформы проектируют и эксплуатируют.

Да и вообще — для 3DS по доходам в прошлом году Россия была страной номер один. Россия для нас очень важна.

Я надеюсь, что читатели сделают так, что благодаря новым технологиям все больше и больше инновационных новаторских судов будут бороздить просторы океанов.

Мы хотели бы, чтобы именно 3DS, но, в принципе, я заинтересован в развитии судостроения в целом, в мире есть много хороших продуктов, которые используются для проектирования судов, и если я увижу красивое судно — мое сердце будет радоваться!