BIM на взлетной полосе. Что нужно, чтобы он взлетел?

Одной из таких инновационных компаний является группа компаний «Прогресстех».

ГК «Прогресстех» успешно работает на российском и международном рынке услуг в области авиастроения и проектирования аэропортов и инфраструктур уже более 25 лет; насчитывает более 1000 сотрудников и имеет дочерние структуры в России, ближнем и дальнем зарубежье. Следует отметить, что в компании активно применяются самые современные программные комплексы. Так в Инженерном департаменте в авиакосмическом комплексе успешно используются такие программные решения как CATIA, HyperWorks, solidThinking, MSC NASTRAN/MSC PATRAN, ABAQUS.

В Департаменте проектирования аэропортов и инфраструктур также применяются отдельные специализированные решения, в частности, системы имитационного моделирования деятельности пассажирского терминала (CAST), а также CAD/CAE инструменты для решения отдельных проектных задач.

В 2015 году руководством компании было принято решение по переходу от традиционной технологии реализации проектов объектов строительства в 2D на технологию информационного моделирования. Как уже было отмечено, это решение было принято абсолютно осознанно, т.к. собственный опыт компании подтверждал эффективность такого перехода. Вопрос стоял только в выборе оптимального пути для перехода на BIM. Осенью 2015 года компания «Конкуратор» была приглашена на участие в закрытом конкурсе на роль консультанта по внедрению BIM. Так началось наше знакомство и последующее успешное и взаимовыгодное сотрудничество.

Что нужно, чтобы BIM взлетел?

1. Корпоративная культура

При внедрении BIM главным изменением, главным культурным сдвигом является организация процесса совместной разработки и использования информационной модели, основанного на активном сотрудничестве всех участников проекта. Понимание и осознание того факта, что сводная многодисциплинарная модель может сэкономить много человеко-часов лишь за счет правильно организованного совместного использования проектной информации, является ключевым и роль руководства компании в организации нового технологического процесса является решающей.

Для того чтобы понять на каком уровне находится корпоративная культура, достаточно одного-двух посещений организации и общения с руководством и специалистами. Когда мы впервые посетили Департамент проектирования аэропортов и инфраструктур, которым руководит заместитель генерального директора Сергей Александрович Усанов, то сразу ощутили атмосферу команды профессионалов, абсолютно точно понимающих и осознающих свои цели и задачи. Эта атмосфера отражалась во всех мелочах - и в порядке на рабочих местах специалистов и в организации пространства для работы и быта и в продуманности устройства переговорных с мультимедийными устройствами и функционально подобранной мебелью, и самое главное, в культуре общения сотрудников.

Также следует отметить абсолютно правильный подход к назначению ответственных за внедрение BIM -- главных инженеров проекта и их помощников. Дело в том, что очень часто эту миссию поручают руководителям IT служб, что делать категорически нельзя, поскольку они по долгу своей службы не владеют знаниями проектировщиков в части технологии разработки проекта и специфики взаимодействия всех смежных специальностей.

Классические подходы к внедрению BIM рекомендуют вначале определиться с BIM-стратегией организации: четко сформулировать цели и задачи применения BIM, оценить существующие внешние и внутренние предпосылки, а также риски перехода на BIM, определить, какую ценность для развития бизнеса принесет BIM, оценить финансово-экономические факторы и другие аспекты. Командой «Прогресстех» этот анализ был проделан самостоятельно и как уже было отмечено, вопрос “идти или не идти в BIM” для них не стоял. На очереди был вопрос «как идти?».

2. BIM-образование

Для формирования такого единого понимания сущности концепции BIM, эффективных способов применения этой технологии на различных стадиях инвестиционно-строительного проекта, функциональных возможностях, достигаемых результатах, а также в целях ознакомления со специфичной BIM-терминологией, лучшими мировыми практиками и подходами по внедрению технологии информационного моделирования зданий и сооружений был организован и проведен вводный образовательный курс практически для всех сотрудников департамента проектирования аэропортов и инфраструктур, включая топ-менеджмент компании. Курс получился по-настоящему интерактивным. И на нем мы еще раз оценили высокий командный дух, царящий в компании, и желание получать новые знания, которые помогли конкретизировать цели и сформулировать задачи внедрения BIM, а также определить дальнейшие шаги в соответствии с рекомендациями, основанными на лучших мировых практиках.

3. Выбор программных решений BIM и профильное обучение специалистов

Для проведения обучения профильных специалистов по Autodesk Revit и Navisworks, включая главных инженеров проекта, были сформированы учебные группы и согласованы программы обучения.

4. Регламентация BIM-процессов и выполнение пилотного проекта

Организация проекта и пилотный объект

После окончания специализированных учебных курсов была сформирована пилотная группа в количестве 13 человек, по 1-2 человека по архитектурному, конструктивному и инженерным разделам проекта. Все участники пилотной группы были освобождены от ежедневных проектных обязанностей и полностью погрузились в освоение новой технологии. Руководством «Прогресстех» было решено участников пилотной группы после обучения технологии BIM больше не возвращать на классическую 2D технологию проектирования.

В качестве объекта было выбрано административное здание аэропорта. Проект находился на завершающей стадии разработки и был выбран, в том числе, для проверки согласованности принятых проектных решений.

Пилотный объект

Для старта пилотного проекта в качестве регламентирующего документа был принят открытый шаблон BIM-стандарта организации для платформы Revit (первая версия), разработанный нашей компанией.

Отдельное внимание мы уделили разработке Плана реализации BIM-проекта (BEP), который формировался на специально посвященных этой теме предпроектных совещаниях пилотной группы. Следует отметить, что по ходу пилотного проекта план корректировался и дополнялся за счет полученного практического опыта.

План реализации BIM-проекта

Особенно тщательно разрабатывалась структура среды общих данных (CDE) и регламент коллективной работы в этой среде, который задавал правила работы в четырех областях (WIP, SHARED, PUBLISHED, ARCHIVE).

Структура каталогов среды общих данных проекта

Правила именования файлов (фрагмент общей схемы)

• создание сводной модели (путем импорта из Revit файлов по отдельным разделам проекта в формате *.NWC);
• формирование списка проверок, которые необходимо провести (матрица коллизий);
• проведение проверок и формирование журнала коллизий с определением ответственных за их устранение.

Матрица коллизий (фрагмент)

«Первый год, полет нормальный!»

Для заказчиков наряду с традиционной ПСД представляются в том числе 4D-модели отдельных сооружений. На очереди стоит 5D и перспектива предложения услуг по формированию 6D-моделей.

Башня аэродромного командно-диспетчерского пункта

Заключительные выводы

Вывод №2: наличие в организации соответствующей корпоративной культуры имеет решающее значение для успешного выстраивания новой технологии.

Вывод №3: BIM-процессы надо тщательно планировать и регламентировать.

Вывод №4: изобретать свой уникальный BIM-велосипед рискованно, дорого и малоперспективно. Рациональный подход к внедрению – это использование лучших мировых практик и рекомендаций консультантов, являющихся носителями этих практик, и наработка собственного опыта в условиях реализации своих проектов в новых условиях.