Гоночный автомобиль Red Bull Racing RB19 F1.
Изображение принадлежит Red Bull F1 Team
Чем объясняется успех RB19? Может ли ключевым фактором быть 1,6-литровый двигатель Honda с турбонаддувом, который развивает скорость вращения до 15 000 об/мин и выдает 900 л.с. — на треть больше мощности, чем двигатель грузовика Cummins XD15, почти в 10 раз превышающий двигатель Honda по размеру? Может быть, дело в аэродинамических поверхностях? Вероятно, ни двигатель, ни аэродинамические поверхности сами по себе не могли бы объяснить непобедимость Red Bull. Другие команды Формулы-1 имеют аналогичные двигатели и аэродинамические покрытия.
Макс Ферстаппен завершает сезон Формулы-1 2023 года,
одержав победу на Гран-при Японии. Изображение: Formula1.com.
Так как гоночные автомобили имеют несколько аэродинамических поверхностей и напоминают самолеты, ясно, почему тот, кто обладает внутренним пониманием движения воздуха, может иметь преимущество. «Он единственный парень, который может видеть воздух», — сказал Кристиан Хорнер, генеральный директор команды Red Bull F1 Team. Хотя, возможно, не первый. Способность «видеть воздух» также приписывалась знаменитому авиаконструктору Кларенсу «Келли» Джонсону, основателю Lockheed’s Skunk Works, по словам его преемника и биографа Бена Рича.
Ньюи был расстроен, увидев последние правила, введенные Формулой-1 относительно количества и типов аэродинамических поверхностей, разрешенных для будущих автомобилей Формулы-1, которые свели бы на нет инновационные разработки Red Bull. Однако команды Формулы-1 нашли достаточно места для маневра, чтобы Правила не так сильно повлияли на RB19.
У Ньюи и Джонсона определенно есть сходство. Оба — инженеры старой закалки, доверяющие инстинктам. Ньюи, давший интервью Николе Хьюму в видеоподкасте Red Bull, похоже, предпочел бы находиться за чертежной доской.
Доска?? Да, вы прочли это правильно. Это «доска», или кульман. Ньюи непреклонен в отношении преимуществ, которые дает ему кульман.
К тому времени, когда компьютеры стали доступны инженерам, у Ньюи уже был 15-летний опыт работы с кульманом, и он не собирался от него отказываться. Он не против того, чтобы компьютеры использовались членами его команды, но использовать их самому для него то же самое, что говорить на «иностранном языке», и он чувствует, что «никогда не сможет быть так же хорош», как носитель языка.
Это трудно осознать, если вы носитель цифровых технологий и выросли на компьютерах, но следует отметить, что SR-71 был разработан и проанализирован компанией Kelly’s Skunk Works с использованием логарифмических линеек. По сей день он остается самым быстрым (более 3 Мах) и самым высоко взлетающим самолетом в мире.
На вопрос, что он хотел бы внести в Зал славы Формулы-1, если бы такой зал существовал, Ньюи предложил свой блокнот. Там все его эскизы.
Пристрастие к чертежной доске — поразительное признание для руководителя инженерного отдела предприятия, находящегося на переднем крае технологий планеты. Здесь жажда скорости требует самых легких и прочных материалов и деталей, а также самых изящных форм. Ситуация усложняется тем, что и водитель, и машина должны выжить в гонке, при этом водитель должен быть полностью цел и невредим. Это требует, чтобы автомобиль оставался на трассе и был под контролем, а также предполагает гармонию аэродинамики и динамики автомобиля. Для всего этого нужны компьютеры, верно?
64-летнему Ньюи по-прежнему удобнее всего пользоваться «карандашом и резинкой». Он признает, что в наши дни все должно быть цифровым, что средства CAD и CAE необходимы для успеха на трассе Формулы-1. Он передает свои эскизы сотрудникам, которые создают 3D-проекты и применяют моделирование, включая вычислительную гидродинамику (CFD).
Учитывая успех Red Bull, кто мы такие, чтобы спорить с подходом Ньюи?