Анализ международного опыта использования BIM для объектов транспортной (железнодорожной) инфраструктуры

Статья посвящена мировому опыту применения технологии информационного моделирования к объектам капитального строительства транспортной (прежде всего железнодорожной) инфраструктуры. В частности, показано, что успех применения BIM в крупных инфраструктурных проектах в значительной степени зависит от государства как направляющей и координирующей, а также законодательной и научной силы.

Более подробный вариант статьи опубликован в International Journal of Open Information Technologies, том 8, № 12 (2020).

Оглавление

1. ПРИМЕРЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ BIM ДЛЯ РАЗВИТИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ

1.1 Европейский союз

1.1.1 Инфраструктурные проекты

Трансъевропейская транспортная сеть TEN-T

Проект Rail Baltica, Евросоюз

Проект Crossrail, Великобритания

Проект High Speed 2, Великобритания

1.1.2 Научно-техническое сопровождение инфраструктурных проектов

Рамочная программа по развитию научных исследований и технологий Евросоюза «Horizon 2020»

1.1.3 Общие выводы

1.2 Использование технологии BIM для общего развития железнодорожного транспорта в некоторых странах

1.2.1 Китай

1.2.2 Южная Корея

1.2.3 Германия

1.2.4 Малайзия

1.2.5 Индия

1.2.6 Основные выводы

2. АНАЛИЗ МИРОВОГО ОПЫТА

2.1. Новая парадигма: BIM как переход к бесчертёжной технологии

2.2. Технологии новой парадигмы: виртуальная и смешанная реальность (VR/MR)

2.3. Безусловность юридической легитимности новой парадигмы

2.4. Обеспечение качества проектной документации в новой парадигме

2.5. Оптимизация стройплощадки в новой парадигме: имитационное моделирование

2.6. Форматы данных в новой парадигме: два подхода

2.7. Этап эксплуатации в новой парадигме: цифровой двойник

2.8. Подготовка кадров для цифровой экономики: растущий дефицит специалистов

3. ИТОГОВЫЕ ВЫВОДЫ

1. Примеры использования BIM для развития инфраструктуры

1.1 Европейский союз

1.1.1 Инфраструктурные проекты

Трансъевропейская транспортная сеть TEN-T

Трансъевропейская транспортная сеть (TEN-T) — планирующаяся с целью соединить Европу с запада на восток и с севера на юг сеть автомобильных и железных дорог, аэропортов и водных инфраструктур в Европейском Союзе [1]. Сеть TEN-T является частью более широкой системы Трансъевропейские Сети (TENs), включающей также телекоммуникационную сеть (eTEN) и сеть энергопотребления (TEN-E или Ten-Energy).

Программа проектов TEN-T предусматривает скоординированное развитие основных автомобильных дорог, железных дорог, внутренних водных путей, аэропортов, морских портов, внутренних портов и систем управления движением, обеспечивающих комплексные и интермодальные междугородние высокоскоростные маршруты. Решение о создании TEN-T было принято Европейским парламентом в 1996 году.

К настоящему времени ведутся работы по созданию 10 основных транспортных коридоров TEN-T.

Реализация такой масштабной задачи сразу поставила перед Евросоюзом проблему преодоления различий в практике проектирования и строительства, отражённых в национальных технических регламентах европейских государств. Также потребовала решения проблема унификации в рамках Евросоюза и мирового рынка киберфизических систем управления эксплуатацией: систем контроля, связи, энергоснабжения, механо- гидро- и пневмоприводов и т. д.

Наиболее эффективным решением проблемы в рамках 4-го технологического уклада (цифровизации) явилось участие стран-членов ЕС в международных организациях по стандартизации информационного моделирования (например, компании buildingSMART [2]), а также активное внедрение в общеевропейских инфраструктурных проектах технологии информационного моделирования с самых первых стадий строительного процесса. Показательным примером такого применения в программе TEN-T является проект Rail Baltica.

Проект Rail Baltica, Евросоюз

Rail Baltica – проект железной дороги стандартной европейской колеи с европейской системой управления движением поездов, которая должна соединить страны Балтии, Восточную (Польша) и Западную Европу [3]. Проект с самого начала разрабатывается с помощью BIM [4].

По предварительным, хотя и весьма спорным оценкам, после завершения к 2030 году проекта Rail Baltica по Североморско-Балтийскому коридору будут перевозить около 5 миллионов пассажиров и 16 миллионов тонн грузов в год.

Генподрядчик, компания RB Rail AS, высоко оценила преимущества работы в BIM [5]. Требование внедрения BIM в своих конкурсных заданиях позволяет RB Rail Baltic проверять работу подрядчиков «на ходу» и, что более важно, гарантировать, что вся информация, собранная на этапе проектирования, где-то «записана» и может быть использована позже для управления активами. Пока у заказчика нет потребности в четком определении эксплуатационной модели проектируемого объекта, но преимущества текущих рабочих процессов информационного моделирования ожидаемо проявятся в течение самого длительного периода жизненного цикла активов – в эксплуатации.

Проектная команда RB Rail AS предложила подрядчикам единые правила – «Руководство по BIM», а также подробный набор правил для проектировщиков. Проект соответствует стандартам IFC, установленным международной организацией buildingSMART. Для вокзалов проектирование уже стандартизировано.

Также отмечается, что стандарты IFC alignment, IFC bridge, IFC tunnel и другие будущие форматы IFC, связанные с гражданским сектором, будут приняты «Стратегией BIM проекта», как только они станут достаточно зрелыми для реализации. Таким образом, по мере развития проекта можно будет предоставлять эти данные в IFC или других форматах файлов «открытых» данных для работы с подрядчиками (хотя основными программами моделирования выбраны инструменты Bentley Systems, которые в использовании формата IFC не нуждаются).

С самого начала команда RB Rail AS считала Среду Общих Данных (CDE) цифровой основой Rail Baltica, что сделало возможным быстрое объединение участников проекта.

Компания RB RAIL AS, которая как заказчик закупает проекты у разных компаний, установила четыре этапа проектирования, которые подрядчики должны выполнить после победы в тендере на заключение контракта. Общим элементом является обеспечение возможности использования в дальнейшем всей собранной информации для управления активами.

Четыре этапа проектирования (полезно сравнить с подходом к проектированию в России) состоят в следующем:

1. Этап «Исследование участка» включает в себя геотехнические исследования, топографические изыскания, лазерное сканирование и гидрологические исследования. Этот этап важен для понимания условий окружающей среды.
2. Этап «Стоимостной инжиниринг» – здесь проектировщик должен сформулировать лучшее предложение, затем они вместе с консультантом обсуждают предварительный проект, чтобы определить лучший вариант с точки зрения MCA, CAPEX и OPEX. Цель такой работы – понять, как железная дорога будет эксплуатироваться в будущем, и найти лучший подход в долгосрочной перспективе. Проект на этом этапе будет соответствовать уровню детализации LOD 200.
3. Этап «Мастер-дизайн» начинается после выбора лучшего варианта. Здесь проектировщик работает над точным проектным решением, которое станет основой для тендерных процессов на строительство. Проект на этом этапе соответствует уровню детализации LOD 300.
4. В соответствии с местным законодательством, в случае Rail Baltica, следующий этап «Детальное техническое проектирование» является задачей проектировщиков. Это будет тот проект, по которому строитель возведет объект. Здесь уровень детализации LOD 400.

Опыт проекта Rail Baltica уже сейчас показывает: чтобы избежать многих проблем, информационные требования должны быть сформулированы очень четко. План предоставления информации о задачах (TIDP) и план выполнения BIM (BEP) должны соответствовать информационным требованиям заказчика [6] и согласовываться на начальном этапе, а затем периодически обновляться.

Также в проекте акцентируется внимание на том, что BIM не создается ради BIM. У подрядчика должна быть собственная команда, которая знает, что нужно сделать, и может это сформулировать. Необходимо использовать целостный подход и помнить, что правильно созданная AIM (информационная модель актива) принесет важные долгосрочные выгоды для всех заинтересованных сторон.

Проект Crossrail, Великобритания

Первая очередь Crossrail (официально именуемая Elizabeth line) – это новая железнодорожная наземно-подземная линия протяженностью 117 километров (73 мили), пересекающая Лондон с запада на восток [7].

Проект является одним из самых сложных инфраструктурных проектов, когда-либо реализовывавшихся в Великобритании, а также крупнейшим инфраструктурным проектом Европы.

Crossrail интегрируется с метрополитеном и национальными железнодорожными сетями. Планируется его включение в стандартную карту метрополитена Лондона.

Crossrail будет работать с использованием новых поездов класса 345-70, каждый длиной 200 метров (660 футов), перевозящих до 1500 пассажиров. Поезда (поставщик – компания Bombardier, Канада) будут двигаться на определенных участках маршрута со скоростью до 140 км/ч (90 миль/ч). Системы сигнализации и управления для Crossrail предоставляет компания Siemens.

Рис. 1. Crossrail – это не только новая транспортная система, но и измененный облик Лондона

Строительство Crossrail началось в 2009 году, сразу после кризиса 2008 года, и все время немного опережало график. В 2011 году, когда в Великобритании появились требования, чтобы все госбюджетные проекты, реализованные после 2016 года, соответствовали «BIM Уровень 2», подобное уже было заложено в Crossrail. В дальнейшем это помогло правительству Великобритании в формировании его планов, поскольку правительство получило положительный пример одновременного создания физической и цифровой железной дороги, подтверждавший правильность решений по BIM [8].

Благодаря BIM компания Crossrail удерживала в допустимых рамках непредвиденные расходы на управление и снижение рисков и уделяла особое внимание процессу закупок [10]. Были утверждены обязательные для всех участников проекта нормативные документы, и одним из них стало «Руководство по BIM» [8], [11-13].

Рис. 2. Вид одной из подземных станций Crossrail

В качестве единой Среды Общих Данных была задействована система Bentley ProjectWise, ранее хорошо зарекомендовавшая себя при подготовке к Олимпиаде в Лондоне.

Для достижения наилучшего возможного синергизма между цифровой и физической моделями, а также обучения и консультаций персонала в области информационного моделирования компания Crossrail создала «Bentley Crossrail BIM Academy» в рамках технологического партнерства с компанией Bentley Systems, разработчиком основного программного обеспечения для реализации проекта. Академия, ставшая корпоративным учебным центром, была первой такой организацией в Великобритании. В дальнейшем подобная практика была повторена компанией Bentley Systems при работе с проектом HS2 в Великобритании и c компанией Shell в США.

Реализация BIM в проекте Crossrail дала много преимуществ, среди которых особо отмечаются [9]:

• создание виртуальных активов, что помогает одновременно построить физическую и цифровую железную дорогу.
• интеграция данных для всех этапов жизненного цикла;
• совместное управление всеми типами данных;
• единый источник информации, к которому легко обращаться;
• уменьшенные потери (минимизация коллизий);
• повышение эффективности (более быстрые согласования при взаимодействии);
• снижение потери информации (при использовании только последних версий документов/чертежей);
• повышенная безопасность (визуализация модели ведет к повышению осведомленности);
• снижение риска рассинхронизации работ (через 4D анализ);
• улучшенная производительность (связывание моделей с картографированием через ГИС);
• комплексная передача модели от проектировщика к подрядчику;
• инновационное управление активами (связывание моделей непосредственно с базой данных активов).

Проект High Speed 2, Великобритания

HS2 – это новая высокоскоростная подземно-наземная железная дорога [14], соединяющая Лондон, Мидлендс, Север и Шотландию, обслуживающая более 25 станций, включая восемь из десяти крупнейших городов Великобритании, и соединяющая около 30 миллионов человек. Этот проект, как считается, поможет сбалансировать региональную экономику Великобритании. Учитывая опыт Crossrail, проект HS2 полностью реализуется с использованием технологии BIM, причем также на программах Bentley Systems.

Можно выделить три основных преимущества HS2:

• Снятие междугородних поездов с существующей железнодорожной сети освободит место для пригородных и грузовых перевозок, что поможет уменьшить их перегруженность и убрать грузовики с дорог.
• Улучшение транспортного сообщения между городами и регионами принесет больше инвестиций в срединные земли и север Великобритании, помогая выровнять ситуацию в стране.
• Польза для окружающей среды: HS2 будет низкоуглеродистым вариантом для дальних поездок, поскольку один поезд выпускает в 17 раз меньше углерода (сажи), чем эквивалентный внутренний рейс, и в 7 раз меньше углерода, чем эквивалентная поездка на автомобиле.

Согласно официальной информации, компания High Speed Two Ltd, реализующая проект, стремится задействовать BIM для хранения и использования цифровых данных. Это поможет обеспечить совместную работу по всей программе HS2 и оптимизировать проектирование для возможностей строительного производства и монтажа.

В проекте особое внимание уделяется прикладным исследованиям применения BIM, например изучению любого информационного разрыва, который может существовать между требованиями BIM HS2 и цепочкой поставок.

1.1.2 Научно-техническое сопровождение инфраструктурных проектов

Рамочная программа по развитию научных исследований и технологий Евросоюза «Horizon 2020»

На её базе [15] работает программа прикладных исследований для железных дорог «Shift2Rail» – ключевая европейская железнодорожная инициатива, имеющая целью проведение целенаправленных исследований и поиск инноваций (R&I) для ускорения интеграции новых и передовых технологий в перспективные решения для железнодорожных продуктов [16]. НИОКРы «Shift2Rail» (в том числе исследования по применению BIM), проводимые в рамках программы Horizon 2020, разрабатывают необходимую технологию для завершения строительства единого европейского железнодорожного пространства (SERA).

Описанная программа способствует повышению конкурентоспособности отрасли железнодорожного транспорта, вводя новые рыночные перспективы, предлагая новые рабочие места и значительные экспортные возможности.

Одним из примеров интеграции BIM в исследования Shift2Rail является прикладной проект Assets4Rail, о котором официальная информация говорит следующее [17]:

«Assets4Rail разделяет точку зрения Shift2Rail о наличии стареющей европейской железнодорожной инфраструктуры, которая должна справиться с ожидаемым увеличением трафика в будущем. Для достижения этой цели нам необходимо усовершенствовать технологию и создать экономически эффективную систему технического обслуживания и вмешательства для инспекции и мониторинга инфраструктуры.

Программа Assets4Rail стремится внести свой вклад в этот переход путем изучения, адаптации и тестирования передовых технологий мониторинга и технического обслуживания железнодорожных активов. Для достижения этой цели Assets4Rail следует двуединому подходу, включая инфраструктуру (туннель, мосты, геометрию путей и системы безопасности) и транспортные средства. Выделенная информационная модель будет краеугольным камнем инфраструктурной части проекта. Эта модель с интегрированными алгоритмами будет аккумулировать и анализировать информацию, собранную специальными датчиками, которые будут отслеживать дефекты подземных туннелей, накопление усталостных дефектов конструкций, шум и вибрации мостов, а также геометрию пути.

С другой стороны, мониторинг движения поездов будет включать установку автоматизированной системы визуализации рельсовых путей и ходовой части для сбора данных для обнаружения конкретных типов дефектов, оказывающих воздействие на инфраструктуру. Дополнительное использование технологии RFID позволит обеспечить плавную идентификацию поездов и отдельных элементов, связанных с выявленными неисправностями подвижного состава».

Другими словами, в программе Assets4Rail речь идёт о создании цифровых двойников и умной инфраструктуры.

1.1.3 Общие выводы

При реализации BIM на конкретных железнодорожных проектах особое внимание уделяется организации взаимодействия участников проекта, информационным требованиям заказчика (требованиям к моделям и моделированию) и среде общих данных. Всё это реализуется с помощью тщательно подобранного (через собственный многолетний опыт либо опыт других проектов) программного обеспечения, основу которого составляет Bentley ProjectWise.

1.2 Использование технологии BIM для общего развития железнодорожного транспорта в некоторых странах

1.2.1 Китай

Китай считается мировым лидером во внедрении высокоскоростных железнодорожных магистралей. В сентябре 2019 в КНР закончили строительство последнего участка одного из самых протяженных скоростных железнодорожных маршрутов в мире. Теперь расстояние в 2 360 км из Пекина в Гонконг можно преодолеть за 8 часов 56 минут.

Всего же к 2019 году Китай инвестировал 802,8 млрд юаней (117 млрд долларов) в развитие железных дорог, увеличив их протяженность на 4 600 км. При этом суммарная величина высокоскоростных железных дорог в стране достигла 29 тысяч километров.

Подобное бурное развитие внутренней высокоскоростной сети так же, как и в Великобритании, связано с выравниванием экономики регионов, когда большие массы рабочей силы способны перемещаться на большие расстояния в течение дня.

Высокие требования к технологичности железных дорог потребовали разработки и развития собственных стандартов для национальной индустрии по созданию и управлению инженерными данными для железнодорожной инфраструктуры. Поэтому китайское подразделение международной организации buildingSMART в области стандартизации BIM первым предложило свой специализированный BIM-стандарт для железных дорог IFC Rail (China Railway BIM Alliance [18]).

Использование Китаем BIM на скоростных железных дорогах хорошо иллюстрируется публикацией о действующих ВСМ [19]: новая высокоскоростная линия Пекин-Чжанцзякоу с 71 наземными участками, 64 мостами, 10 туннелями и 10 станциями, включая самую глубокую в мире и крупнейшую в Китае подземную станцию в Бадалине, станет первой в железнодорожной отрасли Китая, реализующей стратегию полного жизненного цикла BIM для всех дисциплин, задействованных в проекте.

На этом проекте China Railway Engineering Consulting Group (CEC) отвечала за предварительный и детальный проектный и строительный консалтинг. Ставя целью создать эталон в железнодорожной отрасли, компания взяла на себя обязательство использовать инновационные технологические методы для оптимизации проектирования и строительства и достижения BIM с полным жизненным циклом. В проекте были представлены значительные и изменяющиеся условия окружающей среды в высокогорной зоне среди окружающей культурной инфраструктуры, что требовало сложных структурных решений. Чтобы оптимизировать проект, координировать и внедрять эффективные процессы совместной разработки и строительства, CEC требовались интегрированные приложения для цифрового проектирования.

Для того чтобы облегчить координацию процессов проектирования и строительства, CEC выбрала технологию компании Bentley Systems для создания среды общих данных. «Мы сталкиваемся с большими проблемами в совместной работе, поэтому мы хотим найти платформу, которая проста в использовании, обеспечивает унифицированный формат хранения данных и поддерживает совместную работу», – сказал Чжунлян Чжан, директор по BIM в CEC.

На основе интегрированных приложений ProjectWise команда Bentley Systems создала логические связи между различными дисциплинами и внутри них, обеспечивающие доступ к доверенной информации в режиме реального времени в любом месте и в любое время. CEC использовала ProjectWise как общую платформу и внедрила инновационные методологии BIM, используя MicroStation, OpenBuildings Designer и OpenRoads Designer для оптимизации обмена информацией. Интегрированное программное решение позволило команде создать библиотеку компонентов для стандартизации проектирования и динамического моделирования, с помощью которой можно централизованно управлять проектом на всех этапах, в одной среде цифровой совместной работы и в соответствии с одними и теми же стандартами.

1.2.2 Южная Корея

В этой дорожной карте описываются пять этапов внедрения и распространения стратегий информационного моделирования в период с 2018 по 2030 год для развития железнодорожной отрасли Южной Кореи в 4-м индустриальном укладе («Индустрия 4.0»).

В написании дорожной карты также участвовало корейское железнодорожное сетевое управление (KR) – правительственное агентство, которое управляет всем жизненным циклом железной дороги, включая высокоскоростную, обычную и городскую железнодорожную инфраструктуру.

В процессе внедрения сначала был получен отрицательный опыт [8]. Учитывая, что первый крупный публичный проект BIM в Южной Корее был организован в 2008 году, можно сказать, что KR восприняло BIM относительно рано; KR осуществил свой первый проект BIM в 2009 году, затем еще восемь проектов до 2018 года. Тем не менее не так много людей в KR знали об этих проектах, потому что они проводились на уровне отдельного проекта, а не на уровне компании. Знания и опыт, полученные в результате реализации проектов, значительно обесценились, потому что эти проекты выполнялись несогласованно, без хорошей дорожной карты и стратегии.

Чтобы преодолеть эту проблему, университету Йонсей было предложено разработать «Дорожную карту Rail BIM 2030» для KR совместно с Корейским институтом железнодорожных исследований (KRRI) в рамках проекта Rail BIM, финансируемого Министерством наземной инфраструктуры и транспорта Кореи (MoLIT).

Основное различие между предыдущими дорожными картами и дорожной картой Rail BIM 2030 состоит в том, что дорожная карта Rail BIM 2030 классифицирует фазы внедрения BIM по способу использования BIM, тогда как другие дорожные карты BIM классифицировали каждую фазу по размеру проекта (например по общей площади объекта или его стоимости), представлению (чертежам, моделям в IFC, файлам в формате COBie) и так далее.

Служба закупок Южной Кореи сделала обязательным использование BIM для всех проектов стоимостью более 50 миллионов долларов США, а также для всех проектов государственного сектора с начала 2016 года, поэтому для железных дорог резко встал вопрос об оптимизации процесса информационного моделирования.

«Дорожная карта Rail BIM 2030» основана на модели уровня использования BIM (BUL) (уровня зрелости), которая была разработана на основе исследований BIM, продолжавшихся более десяти лет. При разработке плана действий [21] были выделены два важнейших вопроса:

• как определить, достиг ли KR следующего уровня;
• как осуществить проект, который позволит накапливать все больше знаний о BIM и впоследствии делиться ими.

Дорожная карта железнодорожного BIM 2030 состоит из пяти уровней:

Уровень 1: Цель 2018 (BIM 1.0) Преобразование 2D в 3D BIM
Очень немногие участники проекта работают в BIM во время фазы преобразования 2D в 3D (уровень 1). При этом 2D-чертежи остаются основными средствами коммуникации. Участники могут извлечь выгоду из развертывания BIM в своих проектах, так как это позволит рассматривать разрабатываемые объекты с многих позиций и выявлять ошибки проектирования при преобразовании 2D-чертежей в модели (только проектирование). Как только появятся BIM-модели проекта, они также могут быть использованы для общественных слушаний, для общения с клиентами, проверки конструктивности и т. д.

Уровень 2: Цель 2020 (BIM 2.0) BIM с двумя путями (параллельный BIM)
На этом этапе (уровень 2), намеченном на 2020 год, BIM будет использоваться для тех частей проекта, которые могут принести существенную пользу, например в областях, где несколько участников взаимодействуют друг с другом, областях со сложной геометрией и участках, которые требуют применения тяжелой техники. Другие части проектов будут выполняться с использованием традиционного метода на основе 2D.

Уровень 3: Цель 2022 (BIM 3.0) Интегрированный BIM или Полный BIM.
Во время интегрированной фазы BIM (уровень 3), намеченной на 2022 год, все основные участники проекта будут создавать ВIМ-модели и работать с ними. Это позволит на основе BIM интегрировать управление затратами на строительство, планирование процессов, а также решать проблемы качества проектирования и строительства.

Уровень 4: Цель 2024 (BIM 4.0) Lean BIM (бережливый BIM)
На этапе бережливого BIM (уровень 4), намеченного на 2024 год, управление проектами будет находиться под влиянием обрабатывающей промышленности (бережливого производства, которое внедрено в корейской промышленности), так как BIM будет поддерживать бережливое строительство, модульное строительство вне зданий, автоматизацию строительства и интегрированное управление объектами, чтобы обеспечить создание синергии для повышения производительности и качества проектов.

Уровень 5: Цель 2030 (BIM 5.0) Интеллектуальный BIM (AI BIM)
На этапе интеллектуального BIM (уровень 5), намеченном на 2030 год, будут созданы большие данные путем интеграции BIM с датчиками и несколькими базами данных.

Эти данные будут использоваться в качестве источника для принятия обоснованных решений.

1.2.3 Германия

Цитата в части позиции DB по внедрению BIM:

«Информационное моделирование зданий предполагает планирование проекта, проектирование и строительство железнодорожных линий – со всеми мостами, туннелями, станциями и техническим оборудованием – от первоначальной идеи до эксплуатации и технического обслуживания. На этапе проектирования и строительства BIM сочетает 3D-дизайн с информацией о стоимости и сроках. Строительство происходит сначала в цифровом виде, затем в реальной жизни. Этот метод выявляет конфликты в строительном процессе задолго до начала работ на строительной площадке.

Будучи крупнейшим европейским оператором инфраструктуры, Deutsche Bahn продвигает цифровое строительство, потому что оно улучшает качество, помогает лучше управлять затратами и сроками, и в конечном итоге снижает нагрузку на проектирование, строительство, эксплуатацию и обслуживание».

Подход DB во многом следует опыту Crossrail и может быть проиллюстрирован на представлении о Фазе 3 BIM – цифровое преобразование [23].

«На Фазе 3 внедрения методология BIM должна быть полностью использована для проектирования, строительства и эксплуатации – совместно и в цифровом виде. Дальнейшее развитие цифровых средств – в приоритете компании, поэтому Фаза 3 была обозначена термином «цифровая трансформация». В центре решения этапа цифровой трансформации находится принцип цифровых двойников.

Открытость, прозрачность, чёткость цели и подход, ориентированный на решение задач, должны стать основными ценностями всей инфраструктурной деятельности – как внутри DB, так и во всей цепочке поставок.

BIM предполагает также готовность железнодорожных компаний осуществлять изменения в корпоративной культуре. Это также вызывает изменения в том, как мы имеем дело друг с другом, как инициативы поддерживаются и практикуются членами команды и руководством правлений и менеджерами компаний. BIM может получить полный эффект, только если атмосфера открытости и прозрачности преобладает между всеми участниками проекта».

Цифровое проектирование и строительство будут стандартными в части использования BIM во всех крупномасштабных проектах правительства Германии, начиная с 2020 года. Для подготовки к этому ранее Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры предоставило финансирование для 13 пилотных проектов в DB с 2016 года, которые использовались для разработки BIM как стандарта для сложных инфраструктурных проектов на железной дороге Германии.

По состоянию на апрель 2020 в DB Engineering & Consulting [24] в работе находится 14 сложных BIM-проектов, представляющих самые разные части железнодорожных инфраструктур в Германии, что свидетельствует о готовности DB выполнить решение правительства о внедрении BIM с 2020 года.

1.2.4 Малайзия

Первым является создание подземно-наземной железнодорожной линии MLRT Line 2 в долине Кланг. Выполнение проекта было частью стратегии по внедрению стандартов BIM, созданию цифровых рабочих процессов, поощрению взаимодействия в области проектирования и обеспечению соответствия стандартам качества для инфраструктуры.

Рис. 3. Подземно-наземная скоростная пассажирская железнодорожная линия в долине Кланг

Проект, который сегодня в основном завершен, представляет четырёхполосную дорогу общей протяжённостью 1060 километров, идущую по пересечённой местности через существующие общины и охраняемые заповедники, то есть является объектом большого объема и достаточно высокого уровня сложности. Построенные к настоящему времени участки дороги стали фактически пилотным проектом для расширения использования BIM до создания модели управления магистралью, а в перспективе – полной системы управления активами для автомобильных дорог Малайзии.

Фирма Lebuhraya Borneo Utara (LBU), ранее задействованная в строительстве, теперь отвечает за интеграцию строительных данных с технологией управления операциями и обслуживанием магистрали.

При строительстве магистрали по всем правилам BIM для столь крупного объекта была создана среда общих данных на основе комплексов Bentley ProjectWise и Bentley AssetWise. Эта же среда, параллельно со строительством, задействована теперь компанией LBU и для решения задач эксплуатации автомагистрали, чтобы облегчить бесшовную интеграцию строительных данных в планирование и реализацию стратегий производительности и надежности активов. Для осуществления этого замысла были также использованы ГИС-приложения Bentley по обеспечению надежной информации в реальном времени для текущих операций, технического обслуживания автотрассы и проектирования.

В итоге внедренная LBU и постоянно совершенствуемая система управления уже сейчас снижает риски и повышает операционную эффективность работы с объектом, улучшает процесс принятия решений и обеспечивает оптимизацию эксплуатационных затрат.

Созданная среда общих данных позволила управляющей компании проекта:

• объединить в едином пространстве информацию в различных форматах, таких как BIM, GIS и других;
• структурировать информацию из географически распределенных мест;
• организовать контроль рабочих процессов с мультидисциплинарными командами;
• создать журналы для обеспечения контроля над процессами;
• создать панели индикаторов прогресса для всех заинтересованных сторон, чтобы обеспечить лучшую визуализацию статуса проекта;
• содействовать передаче информации о проекте в управление жизненным циклом активов.

Важно отметить, что эта среда общих данных была не простой системой хранения электронных документов, а цифровой платформой, основанной на стандартах серии BS 1192.

Рис. 4. Участок магистрали Пан Борнео, только что введенный в эксплуатацию

1.2.5 Индия

Проекты метро в Индии подпадают под действие Закона 1978 года о железных дорогах метро (строительство и работы), Закона 2002 года о железных дорогах метрополитена (эксплуатация и техническое обслуживание) и Закона о железных дорогах 1989 года, в который время от времени вносились поправки.

В настоящее время компания ведет строительство двух крупных железнодорожных проектов в городах Нагпур и Пуна. Первая очередь метро Нагпура состоит из 38 станций и 2 депо общей протяженностью 38 215 м, а первая очередь метрополитена Пуны состоит из 30 станций общей протяженностью 31 254 м, включая 5 км подземного участка.

Проекты включают в себя управление более чем 40 крупными подрядчиками, 106+ крупными пакетами контрактов, 60+ агентствами 3D-моделирования, работающими совместно, 100+ графиками строительства и 1000+ пользователями в среде общих данных.

Для решения поставленных задач Maha Metro создает цифровую платформу для управления проектами, включающую систему ERP и систему информационного моделирования зданий вместе с другими компонентами, то есть центральное хранилище всей информации, используемой Maha Metro. Для этого потребуется информация о сроках выполнения проекта, отчеты о ходе работ, оценки материалов и затрат, 2D и 3D чертежи, которые должны быть представлены в центральную систему подрядчиками, выполняющими инженерные, строительные и другие работы на объекте. Центральная система также будет предоставлять информацию подрядчикам для исполнения.

Maha Metro разработала концепцию проекта по развертыванию проверенного интегрированного решения ERP (Enterprise Resource Planning) и BIM для автоматизации своих операций и интеграции процессов. Был создан Офис поддержки владельцев (OSO) для стратегического и оперативного проектирования, доставки, исполнения и последующей поддержки работы.

Ключевым результатом создания OSO стало то, что внедрение ERP и BIM связано с предоставлением услуг, производственным совершенством, прозрачностью и соответствием требованиям. Роль OSO была особенно важна для установления стандартов, руководящих принципов и работы в качестве центра передового опыта для всей экосистемы и цепочки поставок проекта.

Для всех участников проекта были сформулированы «Информационные требования заказчика», которые устанавливают стандарты, методы и процедуры, обязательные для создания и управления информационными артефактами на каждом этапе проекта, чтобы убедиться, что разработанное инженерное решение соответствует целям проекта и желаемым результатам.

Для достижения целей BIM заказчиком был составлен набросок набора требований к графической и неграфической информации для объектов и активов, который был выработан на совместных семинарах экспертами по конкретным дисциплинам, менеджерами BIM и группой по информации об активах.

Для реализации стратегии BIM компанией Maha Metro была создана среда общих данных.

Процесс взаимодействия участников проекта начинается с разработки отдельных интеллектуальных 3D-моделей в приложении для инженерного моделирования и проектирования, предназначенном для различных дисциплин (проектирования путей, путепроводов, сигнализации, зданий станций, геопространственный анализ, геотехнические и прочие строительные работы). Все дисциплинарные приложения без проблем взаимодействуют с СОД по интеграции инженерного проектирования, которая должна формировать центральный репозиторий для всей создаваемой проектно-технической информации (3D-моделей, 2D-чертежей, а также аналитической и проектной документации). Система поддерживает готовые шаблоны в соответствии с широко используемыми мировыми стандартами BIM и хранит общие данные, такие как топографические и аэрофотоснимки, библиотеки, исходные файлы и т. д., а также другие соответствующие документы.

Индивидуальные 3D-модели дисциплин интегрируются в основную модель, которая затем будет отправлена на рассмотрение и разметку. Система также используется для обнаружения коллизий, она действует как контекстный инструмент для визуализации, анализа и создания отчетов о проектной информации.

Созданная СОД имеет два основных программных компонента:

• Bentley ProjectWise Design Integration (PWDI) – позволяет нескольким сторонам совместно работать над моделями и чертежами в распределенных офисах, а также контролировать утверждение и видимость этих элементов с помощью рабочего процесса BS1192. Чертежи передаются из PWDI в AssetWise ALIM (eB), когда они готовы для принятия заказчиком;
• Bentley Asset Wise CDE (eB) – объединяет передовые методы управления конфигурацией и изменениями для управления информацией о жизненном цикле активов, объединяя структурированные (активы) и неструктурированные данные (документы). AssetWise CDE (eB) используется в качестве центрального реестра документов и общей платформы для объединения всех результатов проекта, обеспечивая целостное представление для всех пользователей проекта механизма управления активом.

Для реализации проекта была создана Академия развития BIM – результат сотрудничества между Maha Metro и институтом Bentley (аналог Crossrail BIM Academy), целью которой является обеспечение того, чтобы лучшие практики управления информацией для реализации проекта и эффективности активов были приняты всеми заинтересованными сторонами проекта.

Видение Академии состоит в том, чтобы создать центр передового опыта мирового класса для железных дорог в Индии и продвигать опыт BIM в Индии. Деятельность Академии развития BIM должна привести к улучшенной реализации проектов за счет технологических достижений и улучшенной мобильности данных, скоординированного управления данными между командами на протяжении всего жизненного цикла проекта, интегрированной цифровой информации для улучшения физических проектов и применения стандартов и передовых практик.

1.2.6. Основные выводы

2. Анализ мирового опыта

Анализ материалов в открытой печати показывает, что информационное моделирование в железнодорожной отрасли является частью общего процесса цифровизации реального сектора экономики промышленно развитых стран. По этой причине основные инструменты и методы технологии являются в значительной степени универсальными для всех отраслей, но специфика железных дорог всё же присутствует.

Внедрение BIM на новых проектах обычно ведётся эволюционным путём – от начала проектов. По мере накопления критической массы опыта на одном этапе (проектирование) начинается активизация поиска методов его применения на следующем этапе (строительство).

Это наиболее заметно по динамике развития крупных программ проектов: в 2000-е годы, когда требовалось проектирование, усилия вендоров были сосредоточены в основном на выпуске инструментов для BIM-проектирования; на данный момент, когда проекты переходят в фазу завершения строительства и начала эксплуатации, фокус внимания разработчиков смещается в сторону предложений для эксплуатации цифровых активов.

Ниже приведен перечень ключевых тезисов, которые, на наш взгляд, необходимо учесть при внедрении технологии информационного моделирования, в том числе в транспортной инфраструктуре.

2.1 Новая парадигма: BIM как переход к бесчертёжной технологии

Мировые тенденции показывают, что происходит постепенный, но последовательный отход от работы с чертежами и переход к работе с моделями. Чертежи рассматриваются как атавизм прошедшей эпохи 2D. Чётко прослеживается идея о том, что если в модели содержится вся необходимая информация для строительного процесса, то чертёж уже не нужен.

Ведущие мировые вендоры в строительной отрасли практически перестали развивать инструменты разработки чертёжной документации [25]. Научные исследования и усилия вендоров теперь сосредоточены на поиске и реализации методов работы в жизненном цикле строительного объекта непосредственно по модели.

Рис. 5. Модель одного из станционных павильонов магистрали MLRT Line 2 в долине Кланг в Малайзии

2.2 Технологии новой парадигмы: виртуальная и смешанная реальность (VR/MR)

Новая парадигма обязана порождать новые технологии работы, которые не присутствовали в предыдущем технологическом укладе (2D). Первыми из числа таких технологий появились технологии «виртуальной реальности» [26] и «смешанной реальности» [27].

На сегодняшний день больше информации (и рекламы) связано с технологией и инструментами виртуальной реальности (virtual reality, VR). Однако в практике строительства и эксплуатации с помощью BIM более перспективной представляется технология смешанной реальности (mixed reality, MR).

Развитие технологии смешанной реальности лимитируется:

• эффективностью позиционирования на участке проведения работ (до нескольких миллиметров);
• возможностями визуализации, надёжностью и эргономичностью MR-очков;
• стоимостью индивидуального комплекта электронных устройств и средств позиционирования в рабочей зоне.

Технология смешанной реальности получила широкую известность на рубеже 2013-14 годов (как её ранний прототип – дополненная реальность, augmented reality, AR), однако её дальнейшее развитие сдерживается вышеуказанными более высокими требованиями к специализированным электронным компонентам.

Надо отметить, что техническое совершенствование электроники и программ для смешанной реальности, а также снижение их стоимости, идут довольно быстрыми темпами, и сейчас эта технология уже доступна для компаний среднего уровня.

Следовательно, появление первых образцов промышленных продуктов, реализующих полноценную бесчертёжную технологию, можно ожидать в ближайшие несколько лет.

2.3 Безусловность юридической легитимности новой парадигмы

Переход к бесчертёжной технологии поставил перед участниками строительного процесса вопрос о юридической значимости BIM-моделей.

При этом следует признать, что важнейшим критерием правильности формирования строительной документации (неважно, чертёж это или модель) является признание её юридической значимости государственными контрольными, следственными и судебными органами.

Признание и работа с электронной строительной документацией органами строительной экспертизы является вторичным критерием, проистекающим из первого.

Незнание законодательства и его несоблюдение могут привести к печальным последствиям, когда электронная проектная документация будет признана юридически ничтожной в судебном порядке.

Также совершенно очевидно, что грамотный подрядчик потребует надежных гарантий того, что поступившая к нему электронная документация является подлинной (полной, актуальной, утвержденной и законной), а не промежуточной версией электронного документа. В противном случае выполнять строительные работы по такой документации подрядчик справедливо откажется.

Таким образом, для окончательного перехода к строительству по моделям необходимо решить вопрос: как и при каких условиях BIM-модель становится подлинником проектно-строительной документации.

Рис. 6. Строительство одного из станционных павильонов магистрали MLRT Line 2 в долине Кланг в Малайзии

В зарубежных исследованиях рассматриваются правовые проблемы и риски строительной индустрии, связанные с BIM: юридически обязательные цифровые модели, минимальный гибридный контракт (MHC), сочетание юридических и блокчейн смарт-контрактов, и т. д.

Однако мы считаем, что вопросы легитимизации BIM-моделей должны целиком и полностью опираться на российскую юридическую практику.

Поэтому при внедрении технологии информационного моделирования лучше исходить из отработанного понятия «электронный подлинник» (см. федеральный закон №63 «Об электронной подписи»), применение которого к строительной 2D-документации в формате СПДС уже хорошо разработано [30].

Решение вопроса электронных подлинников строительной документации лучше осуществлять в два последовательных этапа/перехода:

• от бумажной технологии – к безбумажной (электронные подлинники документации СПДС на всём жизненном цикле объектов);
• затем от безбумажной – к бесчертёжной технологии (осуществление жизненного цикла строительных объектов по BIM-моделям).

Здесь следует обратить внимание, что на каждом этапе проблема юридической легитимизации электронной документации распадается на две:

• создание электронного подлинника;
• обмен электронными подлинниками.

В проблеме обмена подлинниками также возникают два вопроса:

• обеспечение юридической значимости каналов обмена между юридическими лицами;
• актуализация электронных подлинников при внесении изменений.

Понимание того, как решать эти задачи по чертежам, облегчит решение аналогичных проблем для моделей.

2.4  Обеспечение качества проектной документации в новой парадигме

Поскольку BIM-модели постепенно становятся единым средством получения и обработки инженерной информации о строительном объекте, возникает вопрос об обеспечении качества этих моделей, поскольку от этого зависит как безопасность объекта строительства, так и правильность принятия управленческих решений.

В ответ на рыночный спрос на данном этапе развития BIM вопросы качества моделей решаются вендорами с помощью создания специальных программных инструментов для автоматической и полуавтоматической проверки моделей по геометрическим (пересечения) и регламентирующим (формулы) критериям.

Наибольших успехов в автоматизации проверок информационных моделей добился Сингапур [35]. Система автоматической экспертизы проектов CORENET [36] развивается в Сингапуре в начале 1990-х годов, с начала 2015 года она была запущена в эксплуатацию. Ее главной целью была реализация автоматической проверки (экспертизы) проектов с выдачей разрешения на строительство. Понятно, что это можно было сделать только в том случае, когда проект реализовывался в виде полноценной модели, удовлетворявшей специальным требованиям. Чертежи и другая документация, пусть даже выполненная «в электронном виде», для этих целей уже не годились. Согласно нынешнему законодательству Сингапура, все проекты площадью свыше 5000 квадратных метров поступают на экспертизу исключительно в виде BIM-моделей, причем удовлетворяющих определенным требованиям. Работа системы CORENET ведется через сайт CORENET [36], на котором выставлены требования к модели, а также проводятся операции по загрузке проектов и оформлению экспертных и иных действий.

Рис. 7. По использованию BIM для инфраструктурных проектов Сингапур всегда был примером для остального мира

В настоящее время технология получения строительных смет по информационным моделям освоена российскими вендорами и применяется компаниями-застройщиками, но в вопросах автоматизации проверок наблюдается отставание от мировых лидеров.

2.5  Оптимизация стройплощадки в новой парадигме: имитационное моделирование

С массовым освоением BIM проектировщиками и ростом количества комплексных моделей проектов возникли возможность и спрос на моделирование плана производства работ, в том числе с применением методов имитационного моделирования. Это позволяет осуществить комплексную оптимизацию последовательности монтажа, логистики на стройплощадке, размещения временных объектов и материалов, потоков машин и рабочей силы, работы машин и механизмов, перемещения крупногабаритных элементов и т. д. Всё вышеперечисленное положительно влияет на точность календарно-сетевого планирования и снижение убытков по вине неоптимальной организации работ на стройплощадке.

2.6  Форматы данных в новой парадигме: два подхода

Различными вендорами были разработаны свои цифровые форматы данных для создания BIM-моделей с помощью САПР-инструментов. Однако затем встала проблема совместимости, взаимной дополняемости и объединяемости моделей, созданных с помощью инструментов разных вендоров. В её решении на сегодняшний день выделяются два подхода.

2.6.1  Подход 1: создание общего формата обмена данными для BIM

Принцип такого подхода: каждый работает с моделями в форматах своего вендора, а в случае операций импорта-экспорта модели конвертируются в открытый формат обмена.

Ограничения такого подхода:

• потеря некоторых данных: формат обмена может содержать меньше информации, чем «родная» структура данных модели;
• формат обмена должен быть признан ведущими вендорами и непрерывно поддерживаться, чтобы соответствовать уровню развития «родных» форматов вендоров.

Наибольших успехов в создании и продвижении формата обмена информации между BIM-моделями добилась международная организация buildingSMART International, продвигающая формат IFC (Industrial Foundation Classes) [39].

Формат IFC построен с использованием семантической технологии как непрерывно развивающаяся онтологическая модель объекта и среды строительства.

Основными тенденциями развития формата IFC являются:

• дальнейшая декомпозиция геоинформационного домена (ГИС) с выделением новых доменов (IFC Rail, IFC Bridge и т. д.);
• объединение доменов BIM и ГИС в единую онтологию;
• переход от онтологий строительных объектов к онтологиям строительных процессов;
• интеграция с PLM-объектами (машинами и механизмами, киберфизическими системами).

Вышеперечисленные тенденции основываются на триаде общности двух форматов и языка моделирования: IFC, STEP, EXPRESS.

В связи с активным развитием формата IFC гипотетически возможно появление на рынке BIM-инструментов, чьи внутренние структуры данных также будут изначально разработаны в формате IFC.

Однако при всей открытости и независимости формата IFC надо отметить, что все юридические права на него принадлежат американской компании buildingSMART (одному из создателей альянса buildingSMART International).

2.6.2  Подход 2: прямой обмен моделями

Это связано с тем, что оба вендора имеют собственную линейку продуктов, позволяющих в целом закрыть основные запросы рынка по инженерному информационному моделированию жизненного цикла строительного объекта. Следовательно, для них нет необходимости использовать «чужой» формат обмена данными между собственными BIM-инcтрументами.

Вопросы экспорта-импорта, которые тем не менее возникают в сводных проектах с большим количеством участников, решены через двусторонние договоры с основными вендорами об обмене сведениями о внутренней структуре данных BIM-моделей, созданных в собственных САПР-инструментах.

Примерами наиболее успешных программ при использовании собственных форматов разных производителей являются Navisworks компании Autodesk, а также ProjectWise и iTwin компании Bentley Systems.

2.7  Этап эксплуатации в новой парадигме: цифровой двойник

Успехи стран-лидеров в BIM-технологиях позволили им заявить о намерениях «цифровизации всей страны» [40]-[42].

«Цифровизация страны» означает прежде всего использование информационных моделей на стадии эксплуатации объектов инфраструктуры. В связи с этим появился и активно используется термин «цифровой двойник».

Вообще «цифровой двойник» – это информационная модель объекта, получившая дальнейшее развитие в виде добавления моделей процессов, связанных с использованием этого объекта. Таким образом, термин «цифровой двойник» характеризует более высокий уровень развития технологии информационного моделирования.

Цифровой двойник, как и информационная модель, – это постоянно развивающееся образование, поскольку всегда могут добавляться и совершенствоваться модели процессов, связанных с эксплуатацией объекта.

Поскольку «цифровой двойник» стал «модным» термином, то появились многочисленные спекуляции на эту тему, когда цифровыми двойниками стали называть практически все виды информационных моделей.

Поскольку BIM является новой парадигмой, оно порождает целый куст новых технологий. Но эти технологии имеют разную степень зрелости с точки зрения пригодности для промышленного применения.

В США и Евросоюзе для оценки зрелости технологий активно применяется (в том числе в программе НИОКР «Horizon 2020», см. п. 1.1.2) Шкала оценки технологической готовности TRL [44].

2.8  Подготовка кадров для цифровой экономики: растущий дефицит специалистов

Страны-лидеры внедрения BIM сталкиваются с серьёзным дефицитом специалистов для цифровизации экономики.

Например, в Великобритании, согласно исследованиям компании Atkins, проведённым в 2015 году, после утверждения в декабре 2014 года «Правительственной стратегии для удовлетворения потребностей в инфраструктуре Великобритании до 2020 года и в последующий период» с бюджетом более 460 миллиардов фунтов стерлингов государственных и частных инвестиций, были отмечены следующие проблемы, связанные с кадрами [80]:

• Дефицит кадров: «Компаниям Британии требуется 1,86 миллиона человек с инженерными навыками в период 2010-2020. Это означает, что для этих потребностей Британии необходимо удвоить количество инженерно-связанных учеников и выпускников из колледжей и университетов»;
• Дополнительные инвестиции в образование: «Промышленности и правительству необходимо будет инвестировать до £2,5 млрд для подготовки достаточного числа ученых, конструкторов и инженеров, чтобы удовлетворить требованиям норм экономики»;
• Дефицит кадров приводит к росту бюджета в проектах: «Рост средней заработной платы уже ощущается по транспортному сектору и компании уже конкурируют за наиболее востребованные ресурсы. Некоторые участники наших исследований сообщили об увеличении заработной платы от пяти до 20 процентов, с отдельными случаями увеличения оплаты на 50 процентов».
• Дефицит кадров сдерживает реализацию проектов: «Предсказанный дефицит навыков увеличит вероятность задержки в проектах с долгосрочной возможностью работы, и они могут быть отложены на неопределенный срок или отменены в будущем». Мартин Arter, Network Rail, прокомментировал: «Худшим является то, что в течение ближайших пяти или десяти лет часть проектов не будет реализована».

3. Итоговые выводы

3.2. Следует различать саму технологию BIM и методы использования её результатов. Результат технологии BIM, информационная модель (как и до этого 2D-документация СПДС), может быть использован в ИТ-инструментах организационного и экономического профиля – системах класса PM (Project management, управление проектами) и системах класса ERP (Enterprise resource planning, планирование ресурсов предприятия). Использование BIM-моделей в качестве источника данных сделает результаты работы этих ИТ-инструментов более точными и сократит трудозатраты за счёт устранения информационных разрывов.

3.3. Развитие технологии BIM от начала к концу жизненного цикла (от проектирования, через строительство к эксплуатации) было связано с эволюционным развитием технологии и накоплением опыта. Но поскольку наша страна задержалась с внедрением BIM, то повторять этот путь нет резона. Целесообразнее параллельно внедрять BIM в строительстве и эксплуатации.

С целью ускорения внедрения информационного моделирования можно сразу сфокусироваться на разработке прикладных решений на наиболее важном для транспортной инфраструктуры этапе жизненного цикла. Очевидно, что это этап, где из объекта инвестирования извлекается прибыль. Значит, базовую структуру данных для BIM-модели нужно разрабатывать с точки зрения эксплуатации, где модель, соединённая с организационными, экономическими и правовыми процессами содержания и владения, позволяет управлять рентабельностью.

Библиография

1. Trans-European Transport Network; https://en.wikipedia.org/wiki/Trans-European_Transport_Network
2. buildingSMART; https://www.buildingsmart.org
3. RailBaltica project; https://www.railbaltica.org
4. RailBaltica BIM documentation; https://www.railbaltica.org/rb-rail-as-bim-documentation/
5. «Rail Baltica a view from the front line to the BIM implementation»; https://www.e-zigurat.com/blog/en/rail-baltica-view-front-line-bim-implementation/
6. EIR (информационные требования заказчика); https://1-bim.ru/техническое-задание-eir/
7. Crossrail project; https://www.crossrail.co.uk/#
8. Vasily Kupriyanovsky etc. BIM on the world's railways – development, examples, and standards// International Journal of Open Information Technologies ISSN: 2307-8162 vol. 8, no.5, 2020;
9. «BIM application in London Crossrail»; https://www.e-zigurat.com/blog/en/bim-application-in-london-crossrail/
10. Prof. S.N. Pollalis, D. Lappas Crossrail -Elizabeth Line London, UK, Case study. The Zofnass Program at Harvard, February 18, 2019
11. Crossrail BIM Principles (CR-XRL-Z3-RGN-CR001-50005 Revision 5.0); https://learninglegacy.crossrail.co.uk/wp-content/uploads/2017/02/12F-002-03_Crossrail-BIM-Principles_CR-XRL-Z3-RGN-CR001-50005-Revision-5.0.pdf
12. Crossrail Asset Information A General Guide 2018; https://learninglegacy.crossrail.co.uk/wp-content/uploads/2018/06/12C-004_Crossrail-Asset-Information-A-General-Guide.pdf
13. CROSSRAIL OPERATIONS AND MAINTENANCE INFORMATION GUIDE ,Document type: Good Practice Document Author: Crossrail Ltd Publication Date: 09/07/2018; https://learninglegacy.crossrail.co.uk/documents/crossrail-operations-and-maintenance-information-guide/
14. High Speed 2 project; https://www.hs2.org.uk, https://en.wikipedia.org/wiki/High_Speed_2
15. EU project program Horizon 2020; https://ec.europa.eu/programmes/horizon2020/en
16. Shift2Rail project program; https://shift2rail.org
17. Assets4Rail project; http://www.assets4rail.eu/about/
18. Сhina Railway BIM Alliance “Railway BIM Data Standard, (Version 1.0)”, CRBIM10022015; https://www.buildingsmart.org/wp-content/uploads/2017/09/bSI-SPEC-Rail.pdf
19. Steve Cockerell, Director Industry Marketing – Road and Rail, Bentley Systems “China Railway Sets Benchmark for Full-lifecycle BIM on Beijing-Zhangjiakou Rail Project”; https://www.cbnme.com/logistics-news/china-railway-sets-benchmark-for-full-lifecycle-bim-on-beijing-zhangjiakou-rail-project/
20. Korean Ministry of Land, Infrastructure and Transport, Korea Railroad Research Institute, Yonsei University “Rail BIM 2030 Roadmap“; http://big.yonsei.ac.kr/railbim/reports/RailBIM2030Roadmap_Full_Eng_Final.pdf
21. The Rail BIM 2030 roadmap project; https://www.gim-international.com/content/article/the-rail-bim-2030-roadmap-project
22. Digital Construction. BIM: managing quality, cost and deadlines from the very start; https://www.deutschebahn.com/en/Digitalization/technology/innovations/digiatalesbauen-3520304
23. Implementation of Building Information Modeling (BIM) in the Infrastructure Division of Deutsche Bahn AG, Deutsche Bahn AG 2019, https://www.deutschebahn.com/resource/blob/4114234/f17c340682cd9e8f6bfe3faae86e0f52/BIM-Strategy-Deutsche-Bahn-en-data.pdf
24. DB Engineering & Consulting; https://referenzen.db-engineering-consulting.de/en
25. Официальные сайты ведущих иностранных фирм – разработчиков инженерного программного обеспечения для строительства (вендоров):
    https://www.bentley.com/ru
    https://www.autodesk.ru/
    https://www.nemetschek.com/en/
    https://graphisoft.com/ru
    https://ru.graitec.com/
    https://www.esri-cis.ru/ru-ru/home
    https://www.trimble.com/
26. Виртуальная реальность; https://en.wikipedia.org/wiki/Virtual_reality
27. Смешанная реальность; https://ru.wikipedia.org/wiki/Смешанная_реальность
28. Microsoft HoloLens product; https://ru.wikipedia.org/wiki/Microsoft_HoloLens
29. Tekla Structures product; https://www.tekla.com/ru/Продукция/tekla-structures
30. А. Казанцев, А. Волков «Безбумажная технология строительства: особенности применения электронной цифровой подписи при разработке проектно-строительной документации»; http://isicad.ru/ru/articles.php?article_num=17346
31. Nemetschek Solibri product; https://www.solibri.com
32. Autodesk Navisworks product; https://www.autodesk.ru/products/navisworks/overview
33. Autodesk Dynamo product; https://www.autodesk.com/products/dynamo-studio/overview?plc=DYNSTD&term=1-YEAR&support=ADVANCED&quantity=1
34. Bentley Navigator product product; https://www.pmsoft.ru/products/bentley/bentley-navigator/
35. В.В. Талапов «Внедрение BIM: впечатляющий опыт Сингапура»; https://ardexpert.ru/article/5160
36. CORENET system; https://www.corenet-ess.gov.sg/ess/
37. Bentley Synchro product; https://www.bentley.com/en/products/brands/synchro
38. Oracle Primavera product; https://www.oracle.com/ru/applications/primavera/solutions/products.html
39. Industrial Foundation Classes, https://en.wikipedia.org/wiki/Industry_Foundation_Classes
40. UK Digital Strategy; https://www.gov.uk/government/publications/uk-digital-strategy/uk-digital-strategy
41. Digital Finland; https://www.businessfinland.fi/globalassets/julkaisut/digital-finland-framework.pdf
42. Singapure Digital-Economy-Framework; https://www.imda.gov.sg/infocomm-media-landscape/SGDigital/Digital-Economy-Framework-for-Action
43. Linnea Bestjak, Cassandra Lindqvist «Assessment of how Digital Twin can be utilized in manufacturing companies to create business value», School of Innovation, Design and Engineering, Mälardalen industrial technology center, Sweden, 2020
44. Technology readiness level; https://en.wikipedia.org/wiki/Technology_readiness_level
45. Technische Universitat Munchen, Ingenieurfakultat Bau Geo Umwelt, Lehrstuhl fur Computergestutzte Modellierung und Simulation “Building Information Modeling and Virtual Reality- Editing of IFC Elements in Virtual Reality”;
46. The Ohio State Umversity, Presented in Partial Fulfillment of the Requirements for the Degree Master of Science in the Graduate School of The Ohio State University By Yuchen Lai Graduate Program in Civil Engineering “Augmented Reality Visualization of Building Information Model”;
47. Isicad.ru: Руководители Autodesk, Dassault, PTC, Siemens и Trimble говорят о развитии AR-VR; http://isicad.ru/ru/articles.php?article_num=21436
48. Norwegian University of Science and Technology (NTNU), School of Entrepreneurship, TIØ4530 “The Minimum Hybrid Contract (MHC): Combining Legal and Blockchain Smart Contracts”;
49. Sweden Royal Institute of Technology, Department of real estate and consruction management, Elin Englund & Maria Gronlund “Current Legal Problems and Risks with BIM in the Swedish AEC Industry”;
50. Sweden Royal Institute of Technology, Department of real estate and consruction management, Sebastian Orenäs Nissas, Nangi Rahimi “Digitalized Construction Project-To Build after a Legally Binding BIM-model”;
51. The Pennsylvania State University, The Graduate School, College of Engineering, Eric Nulton “Analysis Of Legal Concepts For Projects Implementing Building Information Modeling (BIM) In The United States”;
52. Office of Graduate Studies of Texas A&M University, Ruchika Bhandare ” Building Information Modeling A Minimum Mathematical Configuration”;
53. Tampere University, Master’s Degree Programme in Civil Engineering, Joonas Helminen “Automated generation of steel connections of BIM by machine learning”;
54. Oulu University of Applied Sciences, Degree Program in Civil Engineering, Liudmila Moskaliuk “Benchmark of availability of bim-objects for construction products”;
55. National Precast Concrete Association / Precast Magazines / Precast Inc. Magazine, Debbie Sniderman “Bim and precast: where physical and digital meet”; https://precast.org/2018/05/bim-and-precast-where-physical-and-digital-meet/
56. Western Michigan University, Civil and Construction Engineering, Mohammed Al Dafaay “Visualizing the Constructability of a Steel Structure Using Building Information Modeling and Game Simulation”;
57. Dmitry Zamolodchikov, Vasily Kupriyanovsky, Dmitry Namiot, German Sukonnikov, Natalia Fedorova, Petr Bubnov “Comfortable environment and resources for passenger stations in the lifecycle of digital railways assets”, International Journal of Open Information Technologies ISSN: 2307-8162 vol. 5, no.3, 2017;
58. Gary Morin "Geotechnical BIM: Applying BIM Principles to the Subsurface"; https://www.autodesk.com/autodesk-university/article/Geotechnical-BIM-Applying-BIM-Principles-Subsurface-2019
59. The University of Dayton, Prepared in cooperation with the Ohio Department of Transportation and the U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration; Hui Wang, Xiangrong Wang, Robert Liang "Study of Al Based Methods for Characterization of Geotechnical Site Investigation Data";
60. European Commission, JRC Technical Reports; A. Athanasopoulou, A. Bezuijen, W. Bogusz, D. Bournas, M. Brandtner, A. Breunese, U. Burbaum, S. Dimova, R. Frank, H. Ganz, U. Grunicke, H. Jung, A. Lewandowska, G. Nuijten, A. Pecker, S. Psomas, K. Roessler, A. Sciotti, M.L. Sousa, H. Stille, D. Subrin “Standardisation needs for the design of underground structures”;
61. The Netherlands, Enschede, Faculty of Geo-lnformation Science and Earth Observation of the University of Twente, Shen Nie “3D BIM-GIS for underground network management”;
62. Lodron-Universitat Salzburg, Universitatslehrganges "Geographical Information Science & Systems" (UNIGIS MSc) am Interfakultaren Fachbereich fur Geolnformatik (ZGIS), B.Eng. Robert Lensing "ВIМ and construction process data in mechanized tunnel construction. Milestone control for tunnel construction sites using automatically created process data in comparison with 4D BIM";
63. Karelia umversity of applied sciences (Finland), Degree Program in Civil Engineering, Aniirahmad Teymouri “Potentialities and restrictions of construction 3d printing”;
64. Tampere University of Applied Sciences, Construction Engineering, Ruben Merckx “The utilization of aerial photography and laser scanning in BIM modelling”;
65. Czech technical university in Prague, Faculty of Civil Engineering, Department of Construction Management and Economics, Bc. Matej Koys “Implementation of BIM Systems for Energy Analysis and Optimization in Buildings”;
66. European Commission, Directorate-General for Mobility and Transport, Unit C4 Rail safety commercial and interoperability “ERTMS Retrofitting strategy Funding and Financing – Final Report. ERTMS On-board strategy”;
67. European Commission, JRC Science For Policy Report, Gkoumas, K., Marques Dos Santos, F.L., van Balen, M., Tsakalidis, A., Ortega Hortelano, A., Grosso, M., Haq, G., Pekar, F. "Research and innovation in bridge maintenance, inspection and monitoring", A European perspective based on the Transport Research and Innovation Monitoring and Information System (TRIMIS);
68. Joint Study Programme of Metropolia UAS and HTW Berlin, International Master of Science in Construction and Real Estate Management, Sowmya Gurum “Analysis of LCC and BIM during Operations and Maintenance phase from the Perspective of Cost”;
69. Vasily Kupriyanovsky, Oleg Pokusaev, Alexander Klimov, Alexey Volodin “BIM on the way to IFC5 – alignment and development of IFC semantics and ontologies with UML and OWL for road and rail structures, bridges, tunnels, ports, and waterways”, International Journal of Open Information Technologies ISSN: 2307-8162 vol. 8, no.8, 2020;
70. buildingSMART Part 1 – The UML Model Report Introduction to the IFC Harmonised Schema Extensions, Project/Publisher: Common Schema / Infrastructure Room, Work Package: Common Schema – WP2 – Harmonisation & Development, Date: 24/04/2020, Version: V04 – FINAL, PUBLISHED https://www.buildingsmart.org/wp-content/uploads/2020/06/IR-CS-WP2-UML_Model_Report_Part-1_.pdf
71. buildingSMART Part 2 – The UML Model Report, Common Schema Elements, Project/Publisher: Common Schema / IFC Infra Program Office, Work Package: Common Schema – WP2 – Harmonization & Development, Date: 24/04/2020, Version: V04 – FINAL, PUBLISHED https://www.buildingsmart.org/wp-content/uploads/2020/06/IR-CS-WP2-UML_Model_Report_Part-2_.pdf
72. buildingSMART Part 3 – The UML Model Report, Ports & Waterways Schema Elements, Project/Publisher: IFC Infrastructure for Ports & Waterways (IPW), Common Schema / IFC Infra Program Office, Work Package: IPW – WP3 – Schema Extension Development, Common Schema – WP2 – Harmonization & Development Date: 24/04/2020,Version: V07 – FINAL, PUBLISHED https://www.buildingsmart.org/wp-content/uploads/2020/06/IR-CS-WP2-UML_Model_Report_Part-3_.pdf
73. buildingSMART Part 4 – The UML Model Report Railway Schema Elements, Project/Publisher: IFC Rail / Railway Room Common Schema / IFC Infra Program Office Work Package: IFC Rail – WP2 – Schema Extension Development Common Schema – WP2 – Harmonization & Development, Date: 24/04/2020 Version: V04 – FINAL, PUBLISHED https://www.buildingsmart.org/wp-content/uploads/2020/06/IR-CS-WP2-UML_Model_Report_Part-4_.pdf
74. buildingSMART Part 5 – The UML Model Report Road Schema Elements, Project/Publisher: IFC Road Project Common Schema / IFC Infra Program Office Work Package: IFC Road – WP3 – Schema Extension Common Schema – WP2 – Harmonization & Development, Date: 24/04/2020, Version: V04 – FINAL, PUBLISHED https://www.buildingsmart.org/wp-content/uploads/2020/06/IR-CS-WP2-UML_Model_Report_Part-5_.pdf
75. Joonas Helminen: Automated generation of steel connections of BIM by machine learning, Master of Science Thesis,Tampere University, Master’s Degree Programme in Civil Engineering;
76. Phil Jackson, on behalf of buildingSMART International Infrastructure Room "Infrastructure Asset Managers BIM Requirements"; Technical Report No. TR 1010.
77. BSI's Standards Outlook – Issue five “Double Vision”; https://www.bsigroup.com/en-GB/blog/Built-Environment-Blog/double-vision/?utm_source=pardot&utm_medium=email&utm_campaign=SM-SUB-NEWS-BUILD-BSOL-BLOG-2001-2012
78. Mälardalen industrial technology center, Sweden; School of Innovation, Design and Engineering, Linnea Bestjak, Cassandra Lindqvist «Assessment of how Digital Twin can be utilized in manufacturing companies to create business value».
79. EU projects on digital twins: ARtwin AR, BIM2TWIN, VesselAI, VIMS, TwinERGY, COGNITWIN, MeDiTATe, COGITO, DUET, TWINECS, MooringSense, LEAD, Ashvin, SPHERE, DIGITbrain.
80. ATKINS (SNC-Lavalin Group) report “Skills deficit. Implications and opportunities for UK infrastructure”;
81. Martin Simpson, University of Liverpool; Professor Jason Underwood, University of Salford; Dr Mark Shelbourn, University of Salford; Debbie Carlton, Dynamic Knowledge; Gulnaz Aksenova, University of Liverpool; Sajedeh Mollasalehi, University of Salford "Evolve or Die:Transforming the productivity of Built Environment Professionals and Organisations of Digital Built Britain through a new, digitally enabled ecosystem underpinned by the mediation between competence supply and demand." Pedagogy and Upskilling CDBB Network.
82. HAME University of applied sciences, Degree Programme in Construction Engineering, Manish Yakami “State of Art in Thinking of BIM Competence”.
83. buildingSMART COBie Certified Professional, Educational Curriculum. Version 1.0; https://cobie.buildingsmart.org
84. Aalto University, Department of Built Environment School of Engineenng, M.sc Sanna Makkonen “Semantic 3D Modelling for Infrastructure Asset Management”.
85. Oleg Pokusaev, Vasily Kupriyanovsky, Alexander Klimov, Dmitry Namiot, Julia Kupriyanovsky, Eugene Zarechkin "BIM, Ontology and Asset Management Technologies on European Highways"; International Journal of Open Information Technologies ISSN: 2307-8162 vol. 8, no.6, 2020.
86. Vikas Singhal "A Conceptual Framework for effective BIM-enabled Information Management in Railways", Master Dissertation European Master in Building Information Modelling, Universidade do Minho Escola de Engenharia.
87. С.А. Кобзев «Бережливая киберфизическая производственная система транспортной компании», Железнодорожный транспорт, 9 – 2020.