Проектирование элементов подвески спортивного автомобиля в среде T-FLEX CAD

В этой статье я рассмотрю приёмы, применяемые при разработке задней подвески спортивного автомобиля для дисциплины «Дрифт». Для данного вида автоспорта характерен специфический набор геометрических параметров положения элементов задней подвески (далее рычагов), который позволяет выставить угол развала задних колес равным нулю, чтобы обеспечить максимальную площадь контакта покрышки с полотном (рис. 1). Также необходимо уменьшить клиренс автомобиля для смещения его центра тяжести. Регулировок подвески, предусмотренных заводом-изготовителем, не хватает, чтобы удовлетворить все вышеперечисленные требования. В связи с этим появляется необходимость в разработке и изготовлении набора элементов задней подвески с большими ходами регулировки. Помимо всего прочего, появляется возможность увеличить прочность и уменьшить массу рычагов, что значительно улучшает характеристики автомобиля.

Рис. 1. Набор типов геометрических параметров положения элементов задней подвески

Рис. 2. Схема конструкции задней подвески (источник)

Первая задача для разработки – получение опорной геометрии подрамника

• Ручной обмер подрамника и его 3D моделирование
• 3D сканирование подрамника
• Получение модели подрамника с помощью КИМ

Рис. 3. Сканированная сетка

Рис. 4. Скан с наложенной текстурой. Фотореализм в T-FLEX CAD

Вторая задача – получение опорной геометрии заднего кулака

Рис. 5. Опорная геометрия кулака в T-FLEX CAD

Рис. 6. Размещение кулака относительно подрамника

Поперечный рычаг

Рис. 7. Точки крепления продольного рычага

Использование листового металла позволяет значительно упростить конструкцию для единичного или мелкосерийного изготовления. Для решения этой задачи использовался модуль листового металла T-FLEX CAD. Также удалось получить конструкцию на 25% легче и жёстче по сравнению с заводскими характеристиками. Регулировка длины рычага осуществляется через промежуточную втулку между телом рычага и шарнирным наконечником. Это даёт возможность регулировать рычаг непосредственно на автомобиле.

Продольный рычаг и реактивная тяга

Рис. 8. Продольный рычаг и реактивная тяга

Рис. 9. Подвеска в сборе. Фотореализм в T-FLEX CAD

Такую задачу с лёгкостью решает T-FLEX CAD!

Рис. 10. Конструктивные элементы рычага

Рис. 11. Схема раскроя в T-FLEX Раскрой

Рис. 12. Имитатор обработки T-FLEX ЧПУ

Рис. 13. 3D модели и эскиз для гибки

Рис. 14. Процесс сварки рычага

Рис. 15. Готовый комплект рычагов